在線客服
企業(yè)微信
一個(gè)包括波音、空客、英國(guó)航空公司和法國(guó)達(dá)索公司在內(nèi)的飛機(jī)制造商開(kāi)始了一項(xiàng)投入3億美元，時(shí)長(zhǎng)4年的研究計(jì)劃，旨在開(kāi)發(fā)緊急情況下，計(jì)算機(jī)能夠?yàn)轳{駛員提供的輔助功能，名為減少壓力和工作量的駕駛艙提升計(jì)劃(ACROSS)，目標(biāo)是通過(guò)使用計(jì)算機(jī)來(lái)幫助減少會(huì)引發(fā)災(zāi)難的危險(xiǎn)峰值工作負(fù)載。這一計(jì)劃可以讓機(jī)長(zhǎng)或副機(jī)長(zhǎng)獨(dú)立處理危機(jī)而不受到干擾。上述計(jì)劃還有更深遠(yuǎn)的意義：有一項(xiàng)研究是需要去創(chuàng)建一個(gè)自動(dòng)飛行系統(tǒng)來(lái)適應(yīng)從雙飛行員變成單一飛行員的操作。
多余“人”？
2013年加利福尼亞美國(guó)太空總署埃姆斯研究中心的一項(xiàng)調(diào)查支持上述理論。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新一代的輕型獨(dú)立駕駛員自動(dòng)飛行系統(tǒng)在試驗(yàn)中表現(xiàn)出，當(dāng)測(cè)試高工作負(fù)荷下導(dǎo)航和飛行控制時(shí)仍會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤。
所有航空研究者認(rèn)為，將飛行員從兩個(gè)減少到一個(gè)是中間步驟，未來(lái)將不再需要人類飛行員�？得魉拐f(shuō)。
事實(shí)上，她相信，全自動(dòng)飛機(jī)的時(shí)代是不可避免的。上一份美國(guó)海軍飛行員的工作讓她意識(shí)到，自動(dòng)飛行系統(tǒng)為她做了所有事，而她顯得“多余”。它可以在一艘航空母艦上降落得比人類還要好，她說(shuō)，它調(diào)整方向、飛行速度和高速比我快得多。
計(jì)算機(jī)能夠瞬間操作是因?yàn)?ldquo;眼-腦”的傳動(dòng)機(jī)制慢于“傳感器-處理器”。“當(dāng)你看到一個(gè)刺激物到做出反應(yīng)，最快需要半分鐘，”她說(shuō)，而一臺(tái)電腦從識(shí)別信號(hào)到做出反應(yīng)只需要幾毫秒，“人類無(wú)法比肩。”
美軍無(wú)人戰(zhàn)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)證明這一點(diǎn)，在增加自動(dòng)化后，他們的失事率顯著降低。特別是，當(dāng)事故頻繁發(fā)生后，他們改進(jìn)系統(tǒng)不再人工起飛和著陸。飛行員的經(jīng)驗(yàn)表明，起飛和降落時(shí)接近工作負(fù)荷最高點(diǎn)。康明斯說(shuō)，幾乎一半甚至更多空難事故發(fā)生在這一階段。
那么，無(wú)人駕駛客機(jī)距離我們還有多遠(yuǎn)？從某種程度上來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)存在。英國(guó)宇航公司有一架無(wú)人駕駛噴氣式飛機(jī)已經(jīng)飛行了800千米以觀察它和其他飛機(jī)以及空管之間的互動(dòng)。為了以防萬(wàn)一，機(jī)上仍有一名機(jī)組人員。
英國(guó)宇航公司飛行工程師羅德·布坎南介紹，這駕噴氣式飛機(jī)包括了一臺(tái)設(shè)置在前端的無(wú)人駕駛飛機(jī)需要的智能飛行管理系統(tǒng)，稱為空域集成處理器(AIP)。空域集成處理器運(yùn)用廣播、雷達(dá)和成像傳感器來(lái)避免相撞，通過(guò)衛(wèi)星與地面人員聯(lián)系。在接到目標(biāo)坐標(biāo)后，空域集成處理器可以依據(jù)危險(xiǎn)天氣和空中交通管制情況來(lái)設(shè)定航路。
