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以前，可能沒有人會把李書福和“798”、“極客公園”這樣的環(huán)境聯(lián)系在一起，也沒有人會想到他和蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人沃茲、百度創(chuàng)始人李彥宏一樣是一位極客。不過，如果你足夠了解他，那么，即使把這個名字放入《生活大爆炸》的劇情里，你都不應(yīng)該太過驚訝。
大智若愚而富有科學(xué)精神 ；天生熱愛探索和創(chuàng)造，對于跟隨和人云亦云深惡痛絕；特立獨行，從不自我設(shè)置禁區(qū)……這些對極客的定義，其實一直伴隨著李書福與他的吉利。
3年前，吉利集團(tuán)收購沃爾沃汽車時，李書福說，將在兩年之內(nèi)讓沃爾沃實現(xiàn)扭虧為盈。當(dāng)時，外界不少人對此評論的潛臺詞是“不可能”。
要知道，在此之前，沃爾沃汽車的銷量在過去10年間幾乎持續(xù)下滑，市場份額一步步被競爭對手蠶食。
福特在1999年買下沃爾沃汽車，2009年掛牌出售。10年間，奔馳汽車的全球銷量從98萬輛增長到109萬輛、寶馬從73萬輛增長到107萬輛、奧迪從63萬輛增長到86萬輛，而沃爾沃卻從當(dāng)年的56萬輛不升反降。除此之外，另一個事實也是“不可能”的注解：收購前一年(2009年)，沃爾沃汽車的總收入約合人民幣846億元，而吉利集團(tuán)的總收入為140億元。
2014年1月9日，沃爾沃汽車交出了被吉利并購后第三年的成績單：全球銷售42.8萬輛，同比增長1.4%；在華銷售6.1萬輛，同比增長近46%；歐洲市場實現(xiàn)反彈。
在盈利方面，吉利控股集團(tuán)CFO李東輝表示，在總銷量持平的情況下，沃爾沃汽車2013年的盈利狀況有“明顯改善”：雖然收購后3年來沃爾沃汽車的息稅前利潤(EBIT)都是持平的，但前兩年并沒有實現(xiàn)稅后盈利，而2013年的稅后利潤是正數(shù)，實現(xiàn)了真正的盈利。
其實，對李書福來說，一年兩年的利潤盈虧、銷量漲跌或許并不是很重要，他專訪時流露出的野心是，讓沃爾沃“回到1959年”。
1959年發(fā)生了什么？那一年的沃爾沃汽車雄心勃勃：攜PV444開拓國際市場大獲成功，僅在美國就獲得100多家經(jīng)銷商的簽約；同時其歷史上最成功的車型亞馬遜剛剛投入市場；在瑞典希辛延島開始大興土木建設(shè)當(dāng)時最大最現(xiàn)代化的圖什蘭達(dá)工廠；發(fā)明了三點式汽車安全帶，并將這項專*無償公開給全世界；當(dāng)時的沃爾沃汽車在整個行業(yè)里可以說處于絕對領(lǐng)導(dǎo)地位。而另一個豪華品牌寶馬在那一年卻瀕臨破產(chǎn)出售，幸得匡特家族的出手才得以獲得新生。世界豪華汽車的領(lǐng)軍地位長期是奔馳、沃爾沃和寶馬的天下，直到20世紀(jì)80年代才由重新回到豪華車市場的奧迪，以及其他日本品牌打破。
“我要讓沃爾沃回到1959年的狀態(tài)，不是簡單地說讓它去賺錢，而是要全面提升競爭力。我不會告訴它怎么走，沃爾沃需要自己摸索。不過，我覺得沃爾沃現(xiàn)在正朝那個方向走，走得挺好。”這或許就是李書福概念里的“放虎歸山”。
從收購之初提出的“放虎歸山”、“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，到在哥德堡建立聯(lián)合研發(fā)中心、沃爾沃的國產(chǎn)化布局落地，或許李書福心中早已布好了關(guān)鍵棋局。
目前看來，沃爾沃汽車的銷售規(guī)模不算很大，在短期內(nèi)實現(xiàn)盈利并不太難。難的是，如何讓沃爾沃保持“具有持續(xù)盈利能力的豪華汽車制造商”的身份、全面恢復(fù)其在1959年的領(lǐng)導(dǎo)地位。
其實作為中國民營企業(yè)走向世界的樣本，吉利并購沃爾沃汽車，并不僅僅是一樁簡單的交易。從某種意義上，以李書福為代表的中國企業(yè)領(lǐng)袖群體的成熟，代表了中國商業(yè)文明的日益成熟，以及與國際商業(yè)世界的融合。
“拯救者”的生意
2013年12月2日，英國首相卡梅倫來華訪問后，在自己的twitter上發(fā)布了一張與李書福的合影照片，他說“倫敦出租車是英國的標(biāo)志性品牌，我非常喜歡這個品牌。這是伴隨我長大的出租車。”他就是乘坐著倫敦出租車到上海瑞金賓館與李書福會面，并在會后對媒體表示：“我很高興地看到，吉利為英國業(yè)務(wù)投入了8000萬英鎊，不但提升了考文垂工廠的產(chǎn)量，建立了全新的研發(fā)中心，還為英國創(chuàng)造了500個就業(yè)崗位。吉利汽車是中國投資英國知名公司的成功案例。”
從2009年至今，吉利控股集團(tuán)先后全資收購了即將清盤的全球第二大獨立變速器公司DSI、沃爾沃汽車、英國錳銅公司，后者的主要產(chǎn)品正是卡梅倫所說的倫敦出租車。
