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菲斯克公司擁有18項業(yè)界專*，它的初始想法是向市場提供一種形態(tài)空前的時尚電動車。不過，特斯拉曾經(jīng)在2008年把菲斯克告上法庭，引起了一場投資者之間關(guān)于電動汽車的口水戰(zhàn)：特斯拉指責，曾受雇于特斯拉的設(shè)計師亨里克.菲斯克把最好的設(shè)計私自留給了后來的自有品牌，使特斯拉多出了一個強勁的對手。
在2011年，菲斯克的混合動力汽車卡瑪預(yù)售開張就立即就得到了3000個訂單(特斯拉一年的銷量是22300輛)，萬人迷影星萊昂納多還是卡瑪?shù)闹黝欀�。然而，成立�?007年，曾經(jīng)從美國能源部得到1.92億美元的貸款(承諾5.29億美元未實際發(fā)放)，又從通用手上購入工廠的菲斯克，最終仍難逃破產(chǎn)的厄運。
按照電動汽車時代網(wǎng)CEO史寶華的歸納，很多美國電動車企業(yè)的失敗，往往是因為它們沒有設(shè)計出像特斯拉那樣具有鮮明市場概念的產(chǎn)品，或者沒有像特斯拉那樣，“以好的概念繼續(xù)獲得燒錢支持”。而對于中國收購者來說，菲斯科公司積累的專*，則有利于萬向減少開拓國際市場的風險。
菲斯克跌落谷底的原因包括決策混亂、品質(zhì)管理不佳等，卡瑪還發(fā)生過自燃的事件。不過，在美國浸泡多年的上述萬向高管并不認為菲斯克無藥可救。他們對菲斯克的顧客進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)：“菲斯克的車盡管有很多讓人不滿意的地方，但他們?nèi)匀挥X得車子的外觀非常漂亮，流線型跑車的設(shè)計，非常高端。”
菲斯克瀕臨破產(chǎn)，包括萬向、復(fù)星、北汽等機構(gòu)，以及李澤楷的財團都有意對其進行收購。萬向一開始聯(lián)手豪華跑車改裝企業(yè)VL汽車(VL Automotive)進行收購，報價2000萬美元；而菲斯克的前CEO亨里克.菲斯克則選擇了李澤楷，試圖把全部資產(chǎn)賣給“小超人”在去年底組建的混合動力控股公司(Hybrid Tech Holdings LLC)。
“去年3月以后，萬向就開始跟菲斯克談，并且基本達成了協(xié)議。”一位萬向的消息人士說，“李澤楷原本就是菲斯克的主要股東，我們斟酌之下便退出了。”
不過這場收購最后演變?yōu)楣_拍賣以及法庭上的多輪爭逐，原因是菲斯克的無擔保債權(quán)人反對李澤楷財團的收購計劃，反對用債權(quán)而非現(xiàn)金購買菲斯克。在破產(chǎn)法庭上，這些無擔保債權(quán)人提出了內(nèi)幕交易等質(zhì)疑，還譴責菲斯克與李澤楷財團之間的協(xié)議運作過于迅速。
事實上，菲斯克和混合動力控股公司在去年11月就達成出售意向并簽訂相關(guān)文件，由于美國假日的原因，僅僅給反對方留下了24天，給無擔保債權(quán)人委員會留出的時間更短，法官認為這樣有違公正。更戲劇性的是，法庭原本計劃在今年1月10日宣布李澤楷財團接手菲斯克，卻因當天各方代表皆未到場而告吹。
